Berlins Verkehrsprojekte zwischen Fortschritt und endlosen Verzögerungen
Mila Voigt
Berlins Verkehrsprojekte zwischen Fortschritt und endlosen Verzögerungen
Berlins Verkehrsnetz steht vor großen Umbrüchen – doch mehrere Schlüsselprojekte stecken in Verzögerungen und Streitigkeiten fest. Die Pläne der Stadt für neue Autobahnen, U-Bahn-Brücken und den Ausbau der S-Bahn stoßen auf Hindernisse: Die Kosten steigen, und der öffentliche Widerstand wächst. Einige Vorhaben sind jedoch bereits in Betrieb gegangen und bieten den Bewohner:innen bessere Anbindungen.
Die Tangentiale Verbindung Ost (TVO), eine geplante vierspurige Schnellstraße, soll den Verkehr im Südosten Berlins entlasten – insbesondere in Marzahn-Hellersdorf und Treptow-Köpenick. Die Planer reichten den Genehmigungsantrag Ende 2023 ein, 2024 folgte die öffentliche Auslegung. Doch das Verfahren stockt wegen zahlreicher Einwände, und ein Erörterungstermin steht noch aus. Auch die Kostenschätzungen sind explodiert: Statt ursprünglich 351 Millionen Euro könnten nun bis zu 632 Millionen fällig werden.
Ein weiteres umstrittenes Projekt ist der 17. Bauabschnitt der A100, eine 1,8 Milliarden Euro teure Verlängerung der Stadtautobahn von Treptower Park bis zur Storkower Straße. Die Trasse führt durch dicht besiedelte Teile Friedrichshains und sorgt für Konflikte. Mit dem formellen Genehmigungsverfahren wird frühestens 2027 begonnen, einige Abschnitte könnten unterirdisch verlaufen. Während der Bauarbeiten sind erhebliche Beeinträchtigungen zu erwarten.
Am Gleisdreieck in Kreuzberg geraten die Pläne der BVG zum Ersatz der maroden U-Bahn-Brücken zum Zankapfel. Das Verkehrsunternehmen setzt auf ein modernes Design, während das Landesdenkmalamt auf eine Anpassung an den historischen Baustil pocht. Die Arbeiten an den Viadukten über den ehemaligen Potsdamer Güterbahnhof und die Dennewitzbrücke sollen im Herbst 2028 beginnen und etwa zwei Jahre dauern.
Nicht alle Projekte hinken hinterher: Die S21/S15-S-Bahn-Linie nahm am 30. März 2026 den Betrieb auf und verbindet Gesundbrunnen, Wedding und den Hauptbahnhof über eine 3,9 Kilometer lange Neubaustrecke. Sie ist Teil einer größeren Nord-Süd-Achse, die bis Mitte der 2030er-Jahre Ringbahn, Nordring und das südliche S-Bahn-Netz verknüpfen soll. Zudem wurde die historische Siemensbahn nach 40 Jahren Stilllegung reaktiviert und bedient wieder den Nordwesten Berlins mit Halten wie am Siemensstadtplatz.
Während einige Verkehrsprojekte wie die S21 und die Siemensbahn bereits fertig sind, harren andere noch der Umsetzung. Die TVO, die A100-Verlängerung und die U-Bahn-Brückensanierungen kämpfen mit Verzögerungen, steigenden Kosten oder Designstreitigkeiten. Diese Herausforderungen werden die Infrastrukturentwicklung Berlins in den kommenden Jahren prägen.
